摘要：在市場經濟條件下，超高層建筑是被逼出來的，因為服務業(yè)規(guī)模太大，而土地資源有限，不得不向空中要空間。但在我國的一些城市，“第一高樓”與寬馬路、大廣場一樣，往往成為政績攀比的工具，一些地方官的虛榮心決定了城市的天際線

　　“高度競賽”有多熱?

　　到2020年，中國擁有的摩天大樓數(shù)量將是美國的2.3倍。

　　不僅在京滬兩地，近年來，摩天大樓在我國遍地開花，爭相崛起。一些地方紛紛將摩天大樓的設計高度瞄準區(qū)域第一、中國第一，甚至世界第一。

　　高646米的深圳平安國際金融中心已于2009年10月動工，它不僅將輕松奪得“華南第一高”的桂冠，在2014年竣工時還將超越上海中心大廈，成為中國第一高樓。2012年，設計高度606米的武漢綠地中心宣布加高30米，以超越上海中心大廈。而838米的湖南長沙“天空城市”，比目前世界已建成的最高建筑——阿聯(lián)酋迪拜塔還要高出10米，尚未開建，就引起輿論嘩然。

　　根據(jù)我國《民用建筑設計通則》建筑設計標準，超過100米的建筑就屬于超高層建筑。而根據(jù)國際公認的標準，高于152米的大樓即屬于摩天大樓。據(jù)摩天城市網粗略統(tǒng)計，截至2012年7月，我國已建成摩天大樓470座，還有332座在建設中、516座在規(guī)劃中。換句話說，今后十年中國平均每5天就有一座摩天大樓拔地而起。

　　值得注意的是，美國目前擁有摩天大樓533座，在建6座，到2022年前規(guī)劃再建24座。這意味著到2020年，中國擁有的摩天大樓數(shù)量將是美國的2.3倍。

　　“第一高樓”安全宜居嗎?

　　超高層建筑，對建筑質量和管理品質的要求都“超高”。

　　沒有最高，只有更高，追求“世界第一高樓”的不只是中國的城市。在遙遠的紅海港口，沙特阿拉伯吉達正在建設一座1000米高的建筑——國王塔。這座將于2018年建成的錐形建筑，高聳入云，仿佛將科幻電影直接搬到了現(xiàn)實世界。

　　然而，國王塔的建設，讓投資商、沙特阿拉伯王子阿勒瓦利德·本·塔拉勒心存遺憾。這位富甲天下的沙特王子本想建設一座1600米的高塔，但受限于當?shù)氐牡刭|條件，才將高度減到了目前的1000米。

　　地質條件是所有摩天大樓要克服的第一道難關。超高層建筑地基開挖都比較深，這一過程需降壓排水，會導致地表水位下降，造成地面沉陷。目前，我國發(fā)生地面沉降災害的城市超過50個。不斷長高的城市，能否守住不變的地平線，仍是一道待解的難題。

　　“從經濟角度看，軟土地質、高烈度地震區(qū)，不適宜建設300米以上的超高層建筑。盡管現(xiàn)代技術可以解決結構穩(wěn)定的問題，但造價不菲。”北京建筑設計研究院第四設計所所長馬瀧舉例說，北京建筑抗震等級標準是8級，上海、深圳是7級，抗震等級高一級，超高層建筑造價就要翻一倍。

　　超高層建筑救援也是世界性難題。據(jù)介紹，針對高層建筑的消防、救援車輛主要有三種：舉高噴射消防車、云梯消防車、登高平臺消防車。一般的消防車，最高施救高度僅40多米，目前我國云梯消防車最高救援高度為101米，而對于更高層的救援則只能依賴大樓本身的消防帶、感煙噴淋系統(tǒng)、避難層，以及頂層的直升機。

　　今年引發(fā)社會熱議的長沙“天空城市”，號稱4個月能建好202層的地上建筑，就引發(fā)了社會對其安全性的質疑。業(yè)內人士分析，基于工期，“天空城市”很可能選用純鋼結構。而純鋼結構無法克服火災的致命打擊，會使超高層建筑救援陷入困境。

　　“美國‘911’事件后，業(yè)界認識到純鋼結構的局限性，世界上的超高層建筑大都采用了鋼筋混凝土核心筒結構，抗震、防撞、耐火。”馬瀧介紹，目前超高層建筑均設計為“分區(qū)管理”，每百米為一個區(qū)間，并設避難層。遇到火災，也是兩個避難層之間有損失，除非建筑內部感煙噴淋等自救系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或人員疏散無序產生踩踏事件，否則一般不會有人員傷亡。

　　除了建設，超高層建筑的管理維護也面臨巨大挑戰(zhàn)。超高層建筑一般會容納上萬人同時辦公，對通風、供電、供暖、給排水、電梯等系統(tǒng)的要求也更高。為了減少高空氣流擾動，超高層建筑一般都封閉運行，上海金茂大廈的空氣流通和冷暖調節(jié)全靠一臺功率高達28000千瓦的空調，相當于9000多臺一般家用空調的功率總和。如果這臺空調出現(xiàn)故障，就意味著全樓上萬人都要在悶罐里工作。

　　造價昂貴、動輒近百部的電梯系統(tǒng)，更是維持超高層建筑健康運轉的心臟。一旦“掉鏈子”，后果不堪設想。今年6月，世界上最高的住宅——414米的阿聯(lián)酋迪拜“公主塔”，電梯發(fā)生故障，住在頂層的富豪不得不爬97層樓才能到家。深圳京基100大廈的負責人坦言，大樓電梯每上下一次就花掉10元運管費。

　　“即便是清洗每棟高樓10萬平方米左右的玻璃幕墻，也是個艱巨的任務。超高層建筑的‘超高’，不僅是對建筑質量的要求，更是對管理品質的要求。它需要一整套現(xiàn)代化、精密化、智能化的運轉系統(tǒng)，是傳統(tǒng)樓宇管理所無法企及的。”中國城市規(guī)劃設計研究院總規(guī)劃師楊保軍說。

　　有必要造這么多“第一高樓”嗎?

　　“受人口、土地、價格等因素制約，在中國東部的北京、上海等大城市，特別是在寸土寸金的金融區(qū)，建設超高層建筑是一種必然。”馬瀧認為，在北京這樣的人口高密度地區(qū)，150米應該成為建筑的普及高度。節(jié)省出的土地，可以更多地用于綠化、交通等城市公共服務，完善宜居環(huán)境。

　　連續(xù)而緊湊的空間，是超高層建筑的最大優(yōu)勢。馬瀧介紹，與普通建筑相比，超高層建筑主要是結構和電梯增加了造價。200米至300米超高層建筑的單位成本，比100米以下的普通建筑要高40%至70%，300米至500米的單位成本，比100米以下的普通建筑要高70%到1.1倍。“在土地價格上漲的今天，建設300米以下的超高層建筑反而能通過提高容積率來更好地消化土地成本。”

　　“超高層建筑一般以寫字樓、酒店、購物中心的綜合體居多，服務對象通常是第三產業(yè)，特別是生產性服務業(yè)。制造業(yè)廠房最多只需要三四層高，只有像銀行、保險、咨詢、互聯(lián)網等第三產業(yè)十分發(fā)達、城市土地資源又十分有限的地方，才需要集約型的高層建筑。”楊保軍認為，像北京、上海這樣第三產業(yè)較為發(fā)達的一線城市，有必要適度發(fā)展超高層建筑。#p#分頁標題#e#

　　2012年，我國第三產業(yè)增加值為23.16萬億元，卻已建成摩天大樓470座。這相當于中國以美國88%的摩天大樓數(shù)量，支撐僅為美國29%的第三產業(yè)產值。美國平均每座摩天大樓對應的第三產業(yè)增加值近1500億元，而中國的這一數(shù)據(jù)還不足500億元。

　　展望未來，如果我國以目前的速度發(fā)展第三產業(yè)，到2022年仍無法達到美國2012年的規(guī)模。可按規(guī)劃，屆時我國已建成1318座摩天大樓。這意味著，每棟大樓支撐的第三產業(yè)增加值，僅為目前美國平均水平的40%左右，是投資強度極低的粗放增長。

　　“在市場經濟條件下，超高層建筑是被逼出來的，因為服務業(yè)規(guī)模太大，而土地資源有限，不得不向空中要空間。但在中國的一些城市，‘第一高樓’與寬馬路、大廣場一樣，往往成為政績攀比的工具。”住房和城鄉(xiāng)建設部政策研究中心研究員翟寶輝說。