在7.23溫州動車事故發生前，上海周邊的昆山、嘉興等地一直以“高鐵”概念吸引上海籍人士赴江浙購房。上海同策咨詢顧問有限公司研究總監張宏偉表示，從7月15日至20日，打電話給當地售樓處的20組購房者中，有10組左右為上海購房群體。

　　此前，上海的購房者，尤其是投資型購房者一直是周邊昆山、嘉興等二三線城市的購房群體。

　　但7月23日溫州動車事故，讓“高鐵房”速冷。據統計，高鐵事故發生后，昆山樓市成交量出現10%左右的下跌。此前，8月1日限購令出臺的預期，曾讓昆山樓市連續兩周成交量環比猛增10%以上。

　　與此同時，原本選擇高調宣傳高鐵概念的各開發商，也悄然更換了主打廣告，臨近高鐵的賣點被淡化。

　　漢宇房產研究中心主任付偉說，高鐵各沿線站點，基本上是各城市原先的郊區，城市生活設施配套不足，因此吸引的買房者更多是投資者，而不是自住客。投資者看中的是房子的升值潛力，而不是本身的居住功能。事實上，很多具有高鐵概念的樓盤，一到晚上就成為空城，入住率很低。

　　7月1日京滬高鐵通車后，上海、昆山、嘉興等地樓市上演了一輪“高鐵熱”，帶有高鐵概念的各類樓盤紛紛選擇在這一時點開盤或動工，相關樓盤廣告也如雨后春筍般激增。

　　高鐵房淡化“高鐵”

　　昆山搜房網統計數據顯示，7月22日至29日，昆山商品房共成交585套，跌幅達10.82%，而7月15日至21日成交上漲幅曾達到17.89%。尤其是昆山高鐵南站所處的玉山鎮，商品房成交套數由前一周的151套降至61套。

　　但在動車事故發生后，上述情況急轉直下。購房者的來電量較之前有一定的下滑，成交量更是較6月份有一定幅度的下滑。

　　在成交量下滑的同時，高鐵概念也被開發商有意淡化。離昆山高鐵南站僅數分鐘路程的 “瓏庭”樓盤，曾在2011年7月有過“與京滬高鐵比肩齊跑”的宣傳語。但該樓盤最新投放的各類網絡廣告中，“高鐵”的身影已蕩然無存。除瓏庭外，昆山其他樓盤的營銷，也紛紛與“高鐵”說再見。各類房地產網站上，帶有高鐵概念的樓盤廣告，幾乎不見蹤影。

　　和上述昆山現象如出一轍，同為上海“高鐵”樓盤供應大戶的嘉興，開發商也已經很少再往“高鐵”上靠。中房信分析師薛建雄表示，除世茂嘉興項目等少數樓盤外，絕大部分開發商都已經隱掉了 “高鐵”概念。

　　弱化高鐵概念的，還包括上海本地的地產大佬。在瑞安虹橋天地開工時，瑞安董事李進港曾認為，高鐵可以讓虹橋項目覆蓋長三角3000萬人。但8月1日，記者在瑞安集團網站上看到，虹橋天地項目只有“虹橋交通樞紐”的記載，并未提及高鐵。和瑞安的情況一樣，一直看好大虹橋的潘石屹，其旗下的SOHO中國網站在提到大虹橋項目時，也沒有提到高鐵概念。

　　房價早被提前透支

　　此前，中原地產在昆山負責代理項目的一名負責人曾給記者算過這樣一筆賬：在昆山買房每天必須趕在規定的時間來回，否則就不趕上高鐵。而每天花費在交通上的成本，是一般購房者所不能承受的。

　　記者曾親身體驗在昆山買房的來回時間，從人民廣場坐地鐵后換乘高鐵，至少2個小時才能到達昆山南站。但是，當地臨近昆山南站的樓盤——瓏庭售價已經達到14000元/平方米，而距離人民廣場2小時交通范圍圈的上海樓盤，售價最多也就14000元/平方米左右。

　　薛建雄認為，溫州動車事故并不是造成近期高鐵概念樓盤成交量下跌的主要原因，開發商最近淡化“高鐵”，只是暫時性的策略，未來高鐵還會成為吸引購房者的籌碼。但事實上，“高鐵”在完成通車時，相關樓盤的價格早已被透支。